2018年將近 無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？ —— 文章正文2017-11-30
一個新興產(chǎn)業(yè)是如何革命舊產(chǎn)業(yè)的呢？
曾經(jīng)，電燈革命了煤油，汽車革命了馬車，紡織機(jī)器革命了手工業(yè)。這些過程，都有許多相似之處。比如，電燈剛發(fā)明的時候，電的危害性被無限放大；汽車剛上路的時候，時速不足兩英里遠(yuǎn)慢于馬車；紡織機(jī)器剛誕生的時候，其效率也是極其低下。 但，舊產(chǎn)業(yè)被革命的原因也很簡單，更低的成本，更高的產(chǎn)出。正如汽車在某個時間點，速度超越馬車的那一刻，歷史被改寫，人們再也不愿在路上看到馬糞了。 無人駕駛的未來，必然亦是如此。 1 無人駕駛的第一關(guān)：倫理和法規(guī) 在討論無人駕駛的現(xiàn)狀之前，我們先討論一個問題：無人駕駛的安全性究竟怎樣？ 世界衛(wèi)生組織曾在2015年發(fā)布報告，指出每年有約125萬人死于道路交通事故。每年所有發(fā)生的交通事故中，九成以上是由人為因素導(dǎo)致的，因為絕大多數(shù)交通事故的發(fā)生，都會伴隨有交通違法行為的存在。 由此衍生出不同的結(jié)果：多數(shù)是肇事方和受害方雙??；部分肇事司機(jī)推卸責(zé)任（也有可能賠不起）；此外馬路上存在專業(yè)“碰瓷”的。同樣，肇事者也能以碰瓷為借口，找法律條文的漏洞，試圖轉(zhuǎn)移和隱藏資產(chǎn)。 以上種種，都是傳統(tǒng)駕駛導(dǎo)致的悲劇。 而無人駕駛的出現(xiàn)，有可能減少這些悲劇的發(fā)生：英國專家接受《鏡報》采訪時表示無人駕駛比人類開車更安全。 英國專家稱：在未來，日漸完善的人工智能技術(shù)在駕駛上會比人類更精確。人工智能沒有喜怒哀樂，不會像人一樣受到情緒的干擾和影響，人工智能不會疲勞駕駛，也不會在開車時走神，更不會酒駕。因此，最多再過25年，配備了完善人工智能的無人駕駛系統(tǒng)將徹底取代人類司機(jī)。 前百度研究院副院長，地平線CEO余凱也曾指出，國內(nèi)的交通有三大問題：第一是堵車嚴(yán)重，第二是司機(jī)普遍缺乏規(guī)則意識，第三是交通事故死亡率高居全球首位。 由此，我們最終的結(jié)論是：未來，為了減少成千上萬的交通事故，人類將被禁止開車。 因此，無人駕駛飛速發(fā)展之余，當(dāng)務(wù)之急是政府出臺相應(yīng)的法規(guī)。 國內(nèi)這種法規(guī)尚未出臺，因此那些躍躍欲試的巨頭們發(fā)明出來的無人汽車，還不被允許上路。國外環(huán)境亦是如此。不過在今年的10月，美國加利福尼亞州政府，公布了一項新規(guī)定：將允許無人駕駛汽車在該州東部的公路進(jìn)行試驗。據(jù)報道，該規(guī)定將于2018年生效，屆時將取締現(xiàn)行“所有汽車需人為操控駕駛”的規(guī)定，今后無人駕駛汽車上路時，僅需被遠(yuǎn)程監(jiān)控即可。 破冰之日即將到來。 2 無人駕駛第二關(guān)：L4何時到來 圖片來自：億歐智庫 美國對于無人駕駛其實有兩套標(biāo)準(zhǔn)，這兩套標(biāo)準(zhǔn)也被廣泛應(yīng)用。以其中之一的標(biāo)準(zhǔn)為例，目前全球無人駕駛的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到L3等級。 顯然，無人駕駛現(xiàn)在已經(jīng)不再是一個神秘的技術(shù)，當(dāng)你在馬路、高速上前進(jìn)的時候，看到旁邊一輛造型奇特，車頂上有一個突起的攝像頭，或者更多奇怪的零件，那么你可能就看到了正在上路測試的無人汽車。 圖片來自：sciencecentral 由上圖所示，涉及無人駕駛的軟硬件技術(shù)多達(dá)14個（無獨有偶，DIY時代，電腦硬件也是14個）。因此，圍繞著14個產(chǎn)品，汽車行業(yè)將重新洗牌，誕生許多的新生企業(yè)。美國智庫布魯金斯學(xué)會16日發(fā)布研究報告稱，自動駕駛汽車技術(shù)近年來發(fā)展迅猛，已成為人工智能領(lǐng)域投資的最前沿。在過去三年，全球?qū)ψ詣玉{駛汽車技術(shù)的投入超過800億美元。 報告稱，自動駕駛汽車涉及多個技術(shù)領(lǐng)域，不僅包括機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，還包括傳感器和導(dǎo)航技術(shù)、自適應(yīng)地圖測繪技術(shù)、車對車通訊技術(shù)等。2014年8月至2017年6月，全球范圍內(nèi)與自動駕駛技術(shù)相關(guān)的投資、合伙、并購等160多項商業(yè)行為，涉及總金額高達(dá)800億美元。 國際上最領(lǐng)先的無疑是特斯拉和谷歌，以及福特、奧迪（與高通合作）、梅賽德斯、英偉達(dá)（與特斯拉和沃爾沃合作）、蘋果、英特爾（153億美元收購了以色列計算機(jī)視覺公司Mobileye）、微軟等眾多汽車公司和科技公司，也紛紛投入重金，以期在該領(lǐng)域獲得競爭優(yōu)勢。此外，還有許多創(chuàng)新公司也紛紛參與其中，并開始發(fā)揮越來越大的作用。 2016年3月，通用汽車公司收購位于舊金山的Cruise Automation公司。這家成立于2013年的初創(chuàng)公司主要從事的就是自動駕駛技術(shù)方面的研發(fā)工作； 2016年，優(yōu)步宣布投入3億美元，與沃爾沃公司合作開發(fā)無人駕駛汽車，預(yù)計在2021年上市銷售。另外，優(yōu)步6.8億美金收購總部位于舊金山的無人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)奧托公司。 2017年1月美國CES展會上，英偉達(dá)宣布與奔馳合作，計劃在明年向市場推出英偉達(dá)的AI智能汽車。此外，英偉達(dá)還在和奧迪等廠商合作開發(fā)無人駕駛汽車。 2017年2月，福特宣布，未來五年向Argo AI公司投資10億美元，以早日實現(xiàn)4級自動駕駛。 2017年8月，特斯拉正在開發(fā)跑長途的具有自動駕駛功能的電動卡車，這款無人駕駛電動卡車的原型車已快要完成。這些卡車將會以“車隊”的形式運行，后面的卡車會自動跟著領(lǐng)頭的卡車行進(jìn)。 太平洋彼岸的另一個巨頭--谷歌顯然走得更激進(jìn)。 早在2014年9月到2015年11月，谷歌旗下的無人駕駛公司W(wǎng)aymo就已經(jīng)開始路測。今年4月底，Waymo在亞利桑那州鳳凰城部署了500輛這樣的無人車，并向當(dāng)?shù)鼐用耖_放了乘車申請。 如果預(yù)約成功，無人車會開到乘客家，然后載著乘客去市內(nèi)的目的地，而且無需支付費用。為了保證行程安全，每一輛無人車都有至少一位工程師駕車跟隨，從而處理突發(fā)的緊急狀況。 今年6月，Waymo在一份聲明中說，“Waymo的下一個目標(biāo)，將是讓人們利用我們的汽車完成各種任務(wù)，例如上班、下班回家等。” 和Waymo一樣，巨頭科技公司蘋果也加入到無人駕駛這場“革命”中來。就在Waymo跟Avis達(dá)成合作的幾乎同時，蘋果租賃了一小批自己改裝的無人車給最大的租車公司Hertz，用來測試自動駕駛技術(shù)。 再說說國內(nèi)的現(xiàn)狀吧。 四個月前，百度CEO李彥宏坐上了自家研發(fā)的無人汽車，奔馳在北京五環(huán)。他坐在一輛紅色的汽車的副駕駛座位上，駕駛員全程沒碰過一次方向盤。李彥宏聲稱還因此收到了罰單。耳朵君其實還頗有興致地想了解一下：這個罰單是開給我們的李總呢，還是無法署名肇事者？畢竟，顏值在線的CEO大可吐槽，這車又不是我駕駛的，憑什么要罰我??？亦或者，車上坐了幾個人的時候，你的罰單應(yīng)該給誰?。窟@種哲學(xué)問題估計會讓交警腦路陷入死循環(huán)。 但無論如何，百度這次事件獲得空前的宣傳效果。在接下來的幾個月時間里，百度股價飆升，創(chuàng)歷史新高，一度站上900億美元的歷史高位。在近日的百度2017世界大會上，李彥宏甚至聲稱，2018年阿波羅無人汽車將會上路（只會在封閉的環(huán)境中行駛）。 除了上面所講的百度，投入無人駕駛技術(shù)的傳統(tǒng)車企包括，上汽，東風(fēng)、比亞迪、沃爾沃、大眾、一汽、長安、吉利、奇瑞、北汽等；研究無人駕駛貨運卡車的有北京的圖森未來（已經(jīng)獲得英偉達(dá)領(lǐng)投，到C輪）；研究先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的四維圖新；由騰訊和百度領(lǐng)投，融資額度高達(dá)6億美元的蔚來汽車；嵌入式人工智能解決方案的地平線機(jī)器人。 最先落地應(yīng)用的，或許是無人駕駛公交車。 今年7月，湖南株洲就已經(jīng)試行了無人駕駛公交，可以自動識別周邊車輛、行人等路況，并及時作出相應(yīng)反應(yīng)，其最高時速達(dá)到了40公里/小時，成為了全球首款城市智能駕駛客車。 9月18日，在深圳市交委舉行的公交出行宣傳周活動儀式上，巴士集團(tuán)董事長余鋼向公眾透露了將與華為公司等共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)，并將在今年10月底的深圳南科大等地實驗兩條無人駕駛線。 emm，我們再也不怕馬路女殺手了。(責(zé)任編輯： 來源： 時間：2017-11-30)
Keywords（關(guān)鍵詞）： 長距離皮帶托輥傳輸機(jī)
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