新能源汽車：領(lǐng)路傳統(tǒng)制造業(yè) —— 文章正文2017-08-01

 　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還在為造出一輛新能源汽車而努力時(shí)，一些傳統(tǒng)造車領(lǐng)域中的新能源車企已經(jīng)從單一造車模式中“抽身”出來，并在智慧經(jīng)濟(jì)中構(gòu)建綠色出行生態(tài)圈。2009年掛牌成立的北汽新能源，經(jīng)過近八年的發(fā)展，在坐穩(wěn)國內(nèi)新能源汽車占有率頭把交椅的同時(shí)，將觸角伸向配套設(shè)施、綠色出行、電商等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，成為新能源汽車這一新興行業(yè)的樣本。
　　根據(jù)“十三五”新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破10萬億元。面對如此大的市場蛋糕，各新能源車企如何盤活新能源車產(chǎn)業(yè)這盤棋，成為各車企面臨的新挑戰(zhàn)。
　　目標(biāo)：2020年銷百萬輛
　　作為汽車行業(yè)的新興領(lǐng)域，近年來新能源汽車在諸多利好政策，以及消費(fèi)者高漲的購買熱情帶動下，成為車市增長的新引擎。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)新能源汽車銷量為5.9萬輛，同比增長33%；今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量為19.5萬輛，同比增長14.4%。目前，中國市場已經(jīng)成為全球新能源汽車最重要的市場之一。
　　在國內(nèi)新能源汽車持續(xù)增量的情況下，作為最早一批進(jìn)入該領(lǐng)域的車企，北汽新能源從2009年掛牌開始，便通過持續(xù)的市場拓展，成為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，北汽新能源銷量為5147輛，同比增長25.5%；今年上半年，銷量達(dá)到3.01萬輛，同比增長近一倍。
　　亮眼的銷量數(shù)字背后，是近年來北汽新能源在新能源汽車市場的不斷發(fā)力。與燃油車僅需幾分鐘的加油時(shí)間不同，新能源汽車需要充電，能夠擁有較長的續(xù)航里程和較短的充電時(shí)間，成為消費(fèi)者選擇新能源汽車的關(guān)鍵。從最初續(xù)航里程130公里的E150EV開始，北汽新能源不斷突破續(xù)航里程，此后續(xù)航里程200公里的EX200、續(xù)航里程260公里的EU260、續(xù)航里程300公里的EU300等車型的相繼推出，正在逐步打消用戶的里程焦慮，也進(jìn)一步豐富了北汽新能源的產(chǎn)品線。隨著新能源車型續(xù)航里程的提高，消費(fèi)者對續(xù)航里程的要求也在增長。根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計(jì)，目前對續(xù)航里程400公里車型的需求量高達(dá)80.2%。而北汽新能源也在近日推出EU400車型，續(xù)航里程接近400公里，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求。
　　與此同時(shí)，在新能源汽車補(bǔ)貼逐年減少的情況下，價(jià)格較低的小型新能源汽車需求量逐年增加。此前，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高預(yù)測，微/小型電動車有望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補(bǔ)貼政策的退坡，競爭優(yōu)勢將更加明顯。今年，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼正式開啟退坡模式。從今年1月1日起，中央補(bǔ)貼在2016年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上退坡20%，同時(shí)還規(guī)定，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼額不得超過中央財(cái)政的50%。在此背景下，今年初，北汽新能源及時(shí)推出了小型純電動車型――EC180，補(bǔ)貼后5.98萬元的起售價(jià)，使得該車型在上市后不到半年的時(shí)間內(nèi)，共銷售近1.8萬輛，月均銷量接近3000輛，單一車型貢獻(xiàn)率高達(dá)59%，成為北汽新能源領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場的重要一環(huán)。
　　北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、北京新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理張勇介紹，2012年，北汽新能源首款產(chǎn)品上市后，全年銷量近800輛，到2013年，北汽新能源已經(jīng)奪得國內(nèi)純電動汽車銷量頭名，2014年更是進(jìn)入全球銷量四強(qiáng)。從2012年首款產(chǎn)品上市到去年，北汽新能源累計(jì)銷量達(dá)到8萬輛左右。“2020年，北汽新能源的目標(biāo)為讓100萬輛純電動汽車在國際、國內(nèi)兩個(gè)市場跑起來，海外銷售占比提升至25%?！睆堄卤硎?。
　　轉(zhuǎn)型：涉足綠色出行服務(wù)
　　在投放眾多新能源車型的局面下，目前北汽新能源的總保有量已經(jīng)突破10萬輛大關(guān)，并成為國內(nèi)首家進(jìn)入“10萬輛俱樂部”的新能源車企。然而，新車銷量的提升并未讓北汽新能源只集中在造車領(lǐng)域，新車銷售只是新能源車產(chǎn)業(yè)的“1.0版”，配套設(shè)施、共享租車、出行服務(wù)等新能源車產(chǎn)業(yè)“2.0版”甚至“3.0版”，已經(jīng)成為北汽新能源轉(zhuǎn)型過程中的瞄準(zhǔn)方向。張勇表示：“北汽新能源不只是汽車公司，而是綠色出行服務(wù)供應(yīng)商?！?br/>　　作為新能源汽車使用中的重要一環(huán)，充電樁已經(jīng)成為消費(fèi)者考慮是否選擇新能源汽車的關(guān)鍵之一。數(shù)據(jù)顯示，去年我國公共充電樁數(shù)量超15萬個(gè)，同比增長兩倍，私人專用充電樁安裝比例達(dá)到80%以上，城際已建成使用半徑48.6公里的快充站。其中，新能源車企也積極在充電樁領(lǐng)域布局。據(jù)了解，截止到目前，北汽新能源自行建立公共充電樁數(shù)量為9845個(gè)、合資合作建立公共充電樁數(shù)量為4.29萬個(gè)、私人充電樁建設(shè)數(shù)量為2.46萬個(gè)，同時(shí)還推出“充電吧”App以實(shí)現(xiàn)用戶快速查找充電樁位置、便捷支付、私人電樁分享等，解除充電焦慮。
　　值得一提的是，雖然公共充電樁數(shù)量在逐年增長，但使用不便利、利用率不高等，仍然成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。對此，日前北汽新能源與萬幫新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將實(shí)現(xiàn)平臺數(shù)據(jù)對接，萬幫新能源的充電樁實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)將對北汽新能源全方位開放，實(shí)現(xiàn)跨平臺的結(jié)算支付。而在私人充電業(yè)務(wù)領(lǐng)域，雙方也將推廣“私樁分享”等增值服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將私人樁在空閑時(shí)段分享給其他用戶，有效盤活稀缺的車位和私樁資源，為樁主帶來分享收益，實(shí)現(xiàn)以樁養(yǎng)車。
　　此外，由于新能源汽車的零排放，也備受共享出行市場的青睞。近年來，北汽新能源相繼成立恒裕、北京出行、北京綠行等租賃公司，分別面向私人市場及公務(wù)用車市場。張勇坦言：“最初北汽新能源推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，主要考慮如何讓消費(fèi)者打消顧慮接受新能源車，目前在新能源汽車逐漸發(fā)展的情況下，北汽新能源分時(shí)租賃車輛已經(jīng)接近1萬輛?！苯衲?月，北汽新能源開始打造并試水“輕享出行”共享汽車平臺，不僅為該平臺定向研發(fā)車型，還以用戶體驗(yàn)為核心，為用戶提供極速注冊、免押金用車、自由取還、跨平臺充電等服務(wù)。
　　張勇表示：“北汽新能源正在打造一個(gè)包含共享出行服務(wù)、共享停車服務(wù)、共享充電服務(wù)、出行延伸服務(wù)和增值服務(wù)等一系列服務(wù)在內(nèi)的開放式共享汽車企業(yè)生態(tài)平臺。”
　　升級：換電模式謀破局
　　北汽新能源正在構(gòu)建的綠色出行生態(tài)圈，不僅涉足充電樁、共享出行領(lǐng)域，還欲打破目前新能源汽車單一的充電模式，采用更加便捷的換電模式，破解新能源汽車推廣中的難題。
　　據(jù)了解，新能源汽車使用快速充電的方式，將車輛電量充至80%需要40分鐘，而采用慢充方式充電時(shí)間則更長。北汽新能源針對出租車市場，率先推出電池更換模式，3分鐘以內(nèi)便能完成新能源汽車的電池更換，大幅減少用戶在新能源汽車使用中的時(shí)間成本。截至目前，北汽新能源在北京城區(qū)和郊區(qū)投入換電出租車EU220、EU260共1400輛，同時(shí)在北京市配套建成換電站87座。年底計(jì)劃投放換電出租車5000輛，建設(shè)換電站300座，具備保障3萬輛新能源出租車換電運(yùn)營的能力，成為全球首家實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘬Q電運(yùn)營的汽車廠商。
　　北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北汽新能源推廣的換電模式，解決了電池包和車身連接的螺栓可靠性這一行業(yè)公認(rèn)的技術(shù)難點(diǎn)。同時(shí)，在推向市場之前，北汽新能源曾進(jìn)行高強(qiáng)度試驗(yàn)，換電成功率達(dá)到99.7%。其中，參與實(shí)驗(yàn)的15輛新能源車型中，平均每輛車每天換電5次，總計(jì)測試行駛里程達(dá)10萬公里。
　　事實(shí)上，北汽新能源的換電模式，不僅在北京運(yùn)營的出租車上進(jìn)行推廣，也拿到了其他城市的訂單。近日，北汽新能源在廈門首批投放的75輛EU260換電版出租車正式交付使用，廈門也成為除北京外，國內(nèi)首座實(shí)現(xiàn)批量換電出租車運(yùn)營的城市。值得一提的是，與北京的單班運(yùn)營不同，廈門的換電出租車實(shí)行雙班運(yùn)營，換電模式將大幅縮短等待時(shí)間。據(jù)了解，北汽新能源拿到的廈門換電出租車訂單數(shù)量近300輛，該批出租車在投入即將舉辦的金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人第九次會晤保障工作后，將陸續(xù)投入城市出租運(yùn)營。
　　全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認(rèn)為，今年北京市新增出租車將全部更換為純電動汽車，龐大的市場需求成為北汽新能源在綠色出行領(lǐng)域的推手。同時(shí)，如何將換電模式推廣至私人領(lǐng)域，也成為包括北汽新能源在內(nèi)的各車企未來需要努力解決的問題。
　　資金：讓新能源不再“燒錢”
　　眾所周知，汽車是“燒錢”的行業(yè)，不僅傳統(tǒng)燃油車型這樣，新能源汽車也是如此。車型開發(fā)以及電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)的研發(fā)，都需要大量資金的投入。目前，北汽新能源開發(fā)的“e-MotionDrive技術(shù)”已經(jīng)擁有39項(xiàng)國際專利，通過對電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)的高度集成和技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動系統(tǒng)體積縮小40%，重量降低30%，能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到96%，輻射僅為手機(jī)的1/10。
　　在技術(shù)投入大量資金的同時(shí)，產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、營銷網(wǎng)絡(luò)、換電技術(shù)、充電樁建設(shè)等方面的推進(jìn)，同樣需要大量資金的保障，這對于未來每一家涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的車企都將是一大考驗(yàn)。對此，北汽新能源卻以“輕資產(chǎn)”面對資金大考。2014年，通過股份制改造，北汽新能源組建成立國內(nèi)首家股份制新能源車企。去年，北汽新能源首次提出“輕資產(chǎn)”理念。據(jù)了解，北汽新能源對于資金的需求，將通過引入社會資本實(shí)現(xiàn)。北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽新能源的“輕資產(chǎn)”并不是不設(shè)工廠，而是充分利用北汽集團(tuán)現(xiàn)有的一切存量，各整車生產(chǎn)制造基地全部做新能源，并且充分整合國內(nèi)外資源，以少投資甚至不投資的模式來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)傳統(tǒng)資源的布局，并推動北汽新能源股份有限公司的上市，以社會資本為標(biāo)桿來撬動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　去年，北汽新能源出讓37.5%的股份給22家非國有資本，成為北京市首家啟動混合所有制改革的國企，渤?；钊?、國軒高科等上市公司成為北汽新能源的股東。同時(shí)，在完成A輪30億元融資后，近日再次完成110億元的B輪融資，這也成為新能源汽車領(lǐng)域融資額最大的一筆，遠(yuǎn)超2015年蔚來汽車首筆5億美元融資、去年樂視汽車首輪10.8億美元融資。據(jù)透露，北汽新能源所募集資金，將持續(xù)投入到產(chǎn)品核心競爭力打造、全球化研發(fā)體系完善、智能化工廠建設(shè)以及新能源汽車生態(tài)圈的搭建。
　　此外，今年3月，北京汽車集團(tuán)所屬北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司和北京新能源汽車股份有限公司等聯(lián)合發(fā)起設(shè)立“安鵬?中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”。該基金擬投資規(guī)模為100億元，助力北汽新能源在核心技術(shù)領(lǐng)域開展產(chǎn)業(yè)鏈整合與生態(tài)圈協(xié)同，不斷孵化優(yōu)質(zhì)的早期技術(shù)和團(tuán)隊(duì)，培育成熟的供應(yīng)商資源，進(jìn)一步提升北汽新能源核心競爭力。北京商報(bào)記者劉洋
　　?國內(nèi)外同類樣本?
　　中國――吉利汽車
　　2015年成立的曹操專車，是吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的“互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺”，致力于成為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”領(lǐng)域首個(gè)建立新能源汽車出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的專車品牌。
　　該平臺集合了新能源專車出行、新能源汽車分時(shí)租賃等服務(wù)。2016年，曹操專車率先在杭州落地上線，目前已在杭州、寧波、青島等9個(gè)城市運(yùn)營，擁有將近200萬用戶，日均活躍用戶10萬。
　　與首汽約車和神州專車相同，曹操專車也采用B2C模式，即以企業(yè)為主體提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)專車服務(wù)，并在今年2月拿到網(wǎng)約車牌照。對吉利集團(tuán)來說，曹操專車除了是在共享出行領(lǐng)域的布局之外，也是其推廣新能源車型的布局之一。
　　美國――通用汽車
　　通用汽車近日與汽車共享公司優(yōu)步設(shè)立試運(yùn)營項(xiàng)目，目前正在澳大利亞測試旗下分時(shí)租賃品牌Maven的業(yè)務(wù)。優(yōu)步司機(jī)可通過租賃協(xié)議，租用通用澳大利亞分公司GMHolden生產(chǎn)的車輛。當(dāng)前越來越多的人從事自由工作，通用希望通過MavenGig項(xiàng)目為會開車的人士提供租車服務(wù)，處理如運(yùn)送行李、食物、百貨或者汽車共享等事宜。早在今年5月，通用汽車方面就曾表示，MavenGig目前在圣地亞哥運(yùn)營，今年晚些時(shí)候?qū)⒃谂f金山和洛杉磯推出。
　　事實(shí)上，本次與優(yōu)步在澳大利亞的合作并非首次，早在去年11月，通用汽車在北美便與優(yōu)步建立了類似的合作關(guān)系。